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加州南部的長灘和洛杉磯港口總是存在著這樣或那樣的瓶頸。至少過去幾年都是這樣的說法。雖然最近貨流和擁塞情況有所好轉，但港口官員擔心鐵路貨櫃的停留時間可能會威脅到目前西海岸港口的貨物運輸速度。

美國西海 加拿大 WhatsApp 手機號碼列表 岸港口認為，隨著美國買家的進口量增加，他們在應對早期旺季交通方面處於更有利的位置。然而，為提高效率而對港區和海運碼頭所做的改進可能會被鐵路運力和設備短缺導致的停留時間增加所掩蓋。

3月鐵路貨櫃平均停留時間為7.7天，4月已升至9.6天，預計將持續增加。但停留時間的幾天增加並不是問題。停留時間已經比維持端口流動性所需的時間高出近三倍。它不僅襲擊了洛杉磯和長灘。奧克蘭、西雅圖和塔科馬也面臨著令人難以置信的高鐵路停留時間。




鐵路貨櫃延誤的原因
貨櫃在鐵路場安裝的原因有很多，從容量問題到設備短缺，以及介於兩者之間的一些原因。首先，托運人將底盤返回海運碼頭的時間比平時要長得多，這給港口帶來了過度的壓力，因為他們很難清理鐵路集裝箱，為新貨物騰出空間。

其次，營運多式聯運通道的軌道車輛、電力和人員嚴重短缺。第三，西海岸繼續經歷大規模的底盤短缺（主要是由於內陸運輸的瓶頸）。洛杉磯港口官員表示，如果BNSF 鐵路公司向港口部署更多運力，那麼長期滯留的貨櫃最快兩週內就能被清除。然而，人員短缺和火車車廂短缺使得這幾乎是不可能的壯舉。

最後，雖然近幾個月卡車週轉確實有所改善，但仍遠高於港口卡車運輸協會 (HTA)試圖達到的 60 分鐘標準。雖然目標時間是 60 分鐘，但卡車週轉時間約為 90 分鐘——比他們想要的高出 50%。

正在進行的改進
BNSF 最近發表聲明，表明其供應鏈和人員配備取得了重大改進。近幾個月來，該鐵路已經新增了 400 名員工，其中超過一半已經完成培訓，另一半預計在未來三個月內完成培訓。然而，BNSF 目前計劃今年再增加 3,000 名員工，包括機械和調度團隊、火車、堆場和發動機人員。

港口官員表示，鐵路運輸公司人員配備的這些改進將對鐵路貨櫃的停留時間產生幾乎立竿見影的影響。幸運的是，上海和深圳的封鎖導致進口活動減少，這給洛杉磯和長灘港口帶來了嚴重的緩解。但正如之前所說，這種擁堵緩解預計將是短暫的。希望當亞洲港口恢復活動時，美國的多式聯運通道能夠改善，以避免港口出現擁擠。

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